隨著科技的發(fā)展，市場(chǎng)上越來(lái)越多智能化產(chǎn)品，像常看到的數(shù)碼產(chǎn)品、家電產(chǎn)品等，甚至實(shí)現(xiàn)很多智能物聯(lián)，而這一系列智能產(chǎn)品研發(fā)制造時(shí)會(huì)經(jīng)常用到MCU，MCU有不同位數(shù)，如
8位MCU、16位MCU等，正有不同位數(shù)的MCU，才能滿足市場(chǎng)不同的產(chǎn)品，而近幾年，市場(chǎng)的變化相當(dāng)大，對(duì)于MCU的需求也發(fā)生了改變，接下來(lái)看看MCU市場(chǎng)不斷更新迭代，8位MCU應(yīng)用市場(chǎng)會(huì)有多少。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年供應(yīng)短缺推動(dòng)MCU創(chuàng)下25年來(lái)大增幅，全年銷(xiāo)售額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的196億美元，消費(fèi)電子市場(chǎng)在經(jīng)歷了前2021年的普遍供不應(yīng)求以及多重因素的影響后似乎已經(jīng)走弱，據(jù)報(bào)道消費(fèi)電子MCU供應(yīng)商開(kāi)始在市場(chǎng)上備貨。另一方面，車(chē)用規(guī)格的MCU持續(xù)斷貨、價(jià)格飆升，MCU冰火兩重天。
國(guó)內(nèi)MCU廠商爭(zhēng)搶低端MCU，面臨晶圓廠庫(kù)存積壓和持續(xù)漲價(jià)之苦，幾乎難以承受。他們沒(méi)辦法，只能咬牙往高端MCU走。
國(guó)內(nèi)MCU廠商面臨重重困難
MCU是微控制器的英文縮寫(xiě)，又稱單片機(jī)。隨著大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)和發(fā)展，計(jì)算機(jī)的CPU、RAM、ROM、計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)器和各種I/O接口都集成在一塊芯片上，構(gòu)成了芯片級(jí)計(jì)算機(jī)。MCU在汽車(chē)、工控、消費(fèi)電子、家電、可穿戴設(shè)備等幾乎廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域中都有應(yīng)用，扮演著控制重要的角色。
MCU產(chǎn)品的迭代速度比較快。有4位MCU、8位MCU、16位MCU、32位MCU、64位MCU。目前主流的是8位和32位。其中，8位具有低成本、低功耗、易于開(kāi)發(fā)等優(yōu)點(diǎn)，主要用于控制汽車(chē)風(fēng)扇、空調(diào)、雨刷、天窗、車(chē)窗、座椅、車(chē)門(mén)等低級(jí)功能.我來(lái)了 鎖；另一方面，32位多用于中高端應(yīng)用。智能儀表、多媒體系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、輔助駕駛等高級(jí)功能控制等場(chǎng)景。平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)四分之三的車(chē)用MCU銷(xiāo)量來(lái)自32位MCU，全球近90%的車(chē)用MCU市場(chǎng)集中在六大廠商。
近年來(lái)，在國(guó)產(chǎn)替代的強(qiáng)烈趨勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)MCU廠商應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這個(gè)數(shù)字接近100。它往往從低端的小家電、家電開(kāi)始?？紤]到鏈條的安全性，國(guó)內(nèi)部分客戶越來(lái)越愿意使用國(guó)產(chǎn)MCU，近年來(lái)也逐漸實(shí)現(xiàn)了一定程度的國(guó)產(chǎn)替代。
然而，目前國(guó)內(nèi)MCU制造商面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是庫(kù)存積壓，2021年，MCU嚴(yán)重短缺。為了不受此影響，客戶正在儲(chǔ)備一定數(shù)量?，F(xiàn)在大部分家電都沒(méi)有嚴(yán)重缺貨。此外，當(dāng)前消費(fèi)電子市場(chǎng)不景氣，客戶訂單減少。這個(gè)消息經(jīng)常在報(bào)紙上報(bào)道。這給流行的MCU帶來(lái)了壓力，尤其是在消費(fèi)者方面。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)資深MCU從業(yè)者認(rèn)為，從供需角度來(lái)看，近期消費(fèi)電子的疲軟給部分MCU原廠帶來(lái)了一些困惑，促使部分原廠降價(jià)，這是短期之舉，但工業(yè)和汽車(chē)行業(yè)仍在增長(zhǎng)。市場(chǎng)仍然供不應(yīng)求。車(chē)用MCU的交貨期與之前大致相同，為45-52周，32位車(chē)用MCU相對(duì)供不應(yīng)求。此外，根據(jù)相關(guān)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，疫情的解封和海外戰(zhàn)爭(zhēng)穩(wěn)定后 OEM 需求回升，短缺可能會(huì)變得更加嚴(yán)重。
與此同時(shí)，上游晶圓廠繼續(xù)漲價(jià)，在近的一次投資者會(huì)議上，相關(guān)MCU廠商表示不會(huì)為了短期利益不顧一切地提高晶圓代工價(jià)格，也不會(huì)簡(jiǎn)單地降低預(yù)期以應(yīng)對(duì)終端市場(chǎng)需求放緩。但不排除必要時(shí)戰(zhàn)略性漲價(jià)的可能。也表明晶圓產(chǎn)品經(jīng)過(guò)去年漲價(jià)后，將繼續(xù)維持在100%。它是高位，可能會(huì)繼續(xù)上升而不是下降。
消費(fèi)電子需求疲軟，但汽車(chē)電子和新能源的快速發(fā)展使得晶圓廠利用率仍然很高。即使主要制造商提高產(chǎn)量，供需也遠(yuǎn)未達(dá)到平衡，新產(chǎn)能到 2023 年才能形成，這也給很多MCU企業(yè)帶來(lái)了大容量供應(yīng)的挑戰(zhàn)。對(duì)于可以將制造成本轉(zhuǎn)嫁給客戶的大型MCU公司，以及議價(jià)能力較小的小型MCU公司，下游客戶不僅不接受成本分?jǐn)偅€希望降低價(jià)格。企業(yè)維持毛利率難度加大。
無(wú)論是降價(jià)清庫(kù)存，還是晶圓廠漲價(jià)，這些都會(huì)讓國(guó)內(nèi)MCU廠商的日子更加難過(guò)。國(guó)內(nèi)MCU廠商已經(jīng)意識(shí)到在低端消費(fèi)電子領(lǐng)域不再具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，超高性能MCU正在成為全球MCU市場(chǎng)的重要發(fā)展藍(lán)海，將是一個(gè)增量市場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)MCU由弱變強(qiáng)
據(jù)相關(guān)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，到2023年全球工控市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到2600億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為3%。據(jù)該平臺(tái)預(yù)估，2020年全球車(chē)用MCU收入有望接近65億美元，2023年達(dá)到81億美元。因此，車(chē)載和工控領(lǐng)域?qū)⒊蔀镸CU產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)市場(chǎng)。未來(lái)的世界市場(chǎng)。
長(zhǎng)期看好市場(chǎng)空間，車(chē)用MCU芯片普漲持續(xù)。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)MCU廠商來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)應(yīng)用上向更高層次的工業(yè)和汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展，是其抵御這種周期性、國(guó)產(chǎn)MCU由弱變強(qiáng)的重要選擇，也是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的必由之路。
國(guó)內(nèi)不少M(fèi)CU廠商已經(jīng)積極布局車(chē)規(guī)級(jí)和工控產(chǎn)品，其中至少有10款是通用車(chē)身控制，部分是針對(duì)車(chē)用觸摸開(kāi)關(guān)、流片和量產(chǎn)的。外部。此外，一些廠商正在陸續(xù)通過(guò)AEC-Q100汽車(chē)認(rèn)證。部分廠商的MCU已經(jīng)為國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠大量裝機(jī)出貨。
總體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU尚處于起步階段，車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片數(shù)量較少，主要集中在非主要汽車(chē)部件，部分接口功能尚未完善。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，增長(zhǎng)車(chē)用MCU的潛力，無(wú)論是芯片用量還是單價(jià)，都主要集中在ADAS。隨著越來(lái)越多的汽車(chē)安全認(rèn)證（例如 ISO/SAE 21434）的出現(xiàn)，國(guó)產(chǎn) MCU 的道路變得更具挑戰(zhàn)性。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往并存。這對(duì)國(guó)產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，因?yàn)橐恍┢?chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始為國(guó)產(chǎn)MCU提供進(jìn)入市場(chǎng)的窗口。
在MCU領(lǐng)域，除了現(xiàn)有廠商之外，新進(jìn)入者也在增加。據(jù)平臺(tái)報(bào)道，近期，缺貨將汽車(chē)芯片推向了風(fēng)口浪尖，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，不少團(tuán)隊(duì)自稱是品牌公司自主創(chuàng)業(yè)，制造汽車(chē)MCU。但汽車(chē) MCU 芯片不適合小公司。充足的資金儲(chǔ)備、好的重要團(tuán)隊(duì)、精準(zhǔn)的產(chǎn)品和戰(zhàn)略布局、強(qiáng)大的資源平臺(tái)都是必不可少的。汽車(chē)芯片市場(chǎng)是一個(gè)很長(zhǎng)的、碎片化的賽道。汽車(chē)法規(guī)認(rèn)證需要數(shù)年時(shí)間，行業(yè)壁壘高。前景是光明的，但執(zhí)行起來(lái)非常困難。
還應(yīng)考慮技術(shù)趨勢(shì)
除了在市場(chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域向汽車(chē)和工業(yè)進(jìn)發(fā)外，MCU技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)也是國(guó)內(nèi)MCU企業(yè)如何未雨綢繆。
在技術(shù)層面，當(dāng)今大多數(shù)MCU都基于 Arm Cortex-M 內(nèi)核，但 RISC-V 內(nèi)核是32位MCU 領(lǐng)域的新生力量。隨著內(nèi)核、開(kāi)發(fā)工具、設(shè)計(jì)方案和開(kāi)源計(jì)劃的不斷發(fā)展，RISC-V應(yīng)用生態(tài)建設(shè)逐步完善，具有高性能、高可靠、高安全、低功耗等特點(diǎn)。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。這種開(kāi)源的可定制指令集降低了芯片的準(zhǔn)入門(mén)檻，尤其受到國(guó)內(nèi)MCU廠商的關(guān)注。
綜合上述，可以看到MCU是一個(gè)很好的市場(chǎng)，從行業(yè)來(lái)看，新能源、太陽(yáng)能、汽車(chē)“三化”等應(yīng)用將拉動(dòng)對(duì)MCU的需求，其中包含了8位MUC、32位MCU等，在中國(guó)有很大的市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)備選方面，疫情和貿(mào)易戰(zhàn)讓國(guó)產(chǎn)MCU的接收需求和意愿變得迫切。由于企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展，本土MCU廠商逐漸從低端向高端跨越是必然的。但是現(xiàn)在的MCU賽道非常擁擠。從行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)來(lái)看，未來(lái)兩年MCU芯片企業(yè)將加速重組，回歸行業(yè)本身。到那時(shí)發(fā)現(xiàn)一群優(yōu)質(zhì)的MCU芯片制造商。
